KARADENİZ Teknik Üniversitesi (KTÜ) Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Fazıl Çelik, Başbakan’a güzergah mektubu yazdı.
KARADENİZ Teknik Üniversitesi (KTÜ) Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Fazıl Çelik, geçtiğimiz günlerde Trabzon’da tartışmaya açılan Trabzon-Erzincan Yüksek Hızlı Tiren (YHT) Demiryolu Projesi’nin son derecede yanlış ve ülke kaynaklarını heba ettiğini savundu.
Prof. Dr. Çelik, projeye ilişkin düşüncelerini kaleme aldığı ve Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’a gönderdiği mektubu Gazeteciler Cemiyeti’nde düzenlediği basın toplantısı ile basın mensuplarıyla paylaştı.
BU GÜZERGAH MÜTEAHHİTLERİ DEVLET YAPAR
Prof. Dr. Çelik, olması gereken güzergahı, “Trabzon-Arsin-Erzincan, Trabzon-Of-Erzincan ya da Trabzon-Rize-Erzincan” şeklinde özetledi. Çelik, 4 yıldır güzergahlar üzerinde çalıştığını belirterek, “DLH’nin hazırladığı proje güzergahı 330 km, benim hazırladığım 330 km. Maçka’dan girsen 30 km tünel yaparsın. 60 km’lik yolu 110 km dolaştırmışlar, 90 km tünel koymuşlar, bu müteahhitleri abat eder, müteahhitleri birkaç tane devlet yapar. Bu yol bu şekilde bitmez, kimseye de faydası olmaz. Bizim önerdiğimiz güzergahta da ovalardan geçiyor. Dümdüz ovalar. Yarısı hep ova. Ve bu güzergahta doğru-dürüst tünel yok. Projemiz de çok daha ucuza mal edilebilir. Ben bunu Başbakan’a anlattım. Bunu akıllı bir şekilde düşünerek okurlarsa bizim bu projeyi kabul etmeyecek birisi yok. Bu da buradan geçecektir. 2 triyona fizibilitesini ortaya koydular, 3 senedir projeyi hala ortaya koyamadılar. Biz 3 senedir 50 tane proje yaptık, hem de bedava yaptık” diye konuştu.
MALİYETLER ARASINDA ÇOK FARK VAR
Mektubunda, Trabzon-Erzincan YHT Demiryolu Projesi’yle ilgili DLH’nin özel bir firmaya ihale ettiği ve 21 Aralık 2011 tarihinde Trabzon’da açıklanan projenin son derece yanlış, fizibilitesi olmadığı ve ülke kaynaklarını heba ettiğini ileri süren Çelik, “Projenin; gerek fonksiyonerlik, gerek uzunluk, gerek yapım maliyeti, gerek yapım süresi, gerek arazi kullanımı, gerek proje kriterlerini karşılama, gerek bakım maliyeti, gerek işletme maliyeti ve gerekse zaman tasarrufu açılarından savunulabilir tarafı bulunmamaktadır. İhale şartnamesine “Tirebolu ve Gümüşhane” şartının konulması; fizibilite etüdünün olmazsa olmazı olan alternatif güzergah etütlerini engellemiş ve optimum güzergah bulunamamıştır. En çok 3 milyar TL’lik bir bağlantı mümkünken 7 milyar TL’lik bir proje dayatılmıştır. Sadece kuş uçuşu 60 kilometre olan Torul-Trabzon arasına 86.5 kilometre tünel önerilmesi bile ne denli yanlış çalışılmış olduğunu göstermektedir. Zira denizden bile tünele girsek 60 kilometrelik tünelle Torul’a çıkarız. Projenin bilimsel temelleri bulunmamaktadır” dedi.
Önerilen projenin Erzincan’dan Torul’a gelerek buradan çatallaştığı, bir kolunun Trabzon’a, diğerinin ise Tirebolu’ya gittiğine değinen Çelik, yükler Tirebolu’da denize ulaşacaksa Trabzon bağlantısına, Trabzon’da denize ulaşacaksa da Tirebolu bağlantısına gerek olmadığını savundu.
KTÜ’nün projeye ilişkin bazı alternatif çalışmaları olduğunu hatırlatan Çelik, “Trabzon-Arsin-Bayburt-Erbaş Çalışması”nı buna örnek gösterdi. Birinci alternatiflerinin “Trabzon-Arsin-Madenköy-Bayburt-Demirözü-Erbaş İstasyonu” olduğu bilgisini veren Çelik, yüklenici firmanın önerdiği sadece Torul-Trabzon maliyeti olan 2.268 milyar TL ile Arsin-Erbaş güzergahının nerdeyse hepsinin inşa edilebilecek durumda olduğunu kaydetti.
Uçurtmalar Turup İçin Uçtu
